» »

Тюнинг трансмиссии скутера Yamaha Neos

Тюнинг трансмиссии скутера Yamaha Neos

Тюнинг сцепления скутера Ямаха Неос

Конструкция центробежного сцепления - набор Delta Clutch фирмы Malossi достоин, чтоб о нем рассказать c подробностями.

Накладки сделаны с смеси ординарного материала и кевлара. Благодаря первому компоненту сцепление недурно работает "в холодную", если же накладки разогреются до очень высокой температуры (что нормально для энергичной езды с форсированным высокооборотистым мотором), в дело вступает кевлар. Кевлару температурные перегрузки нетрудно преодолеть!

Регулировка штатного центробежного сцепления сводится к подбору пружин. Тюнинговое позволяет уже и правильно урегулировать напряжение пружин и зазоры посреди колодками и барабаном. Бесценное качество сего механизма - надёжность. В штатной пластине основы закреплены две либо три оси, на них поворачиваются колодки. На больших оборотах центробежная сила не исключительно раздвигает колодки, а и стремится отогнуть их от оси центра. И это ей в конце концов удается. Итог - трещины в пластине, а они вынуждают сменять целый блок... В тюнинг-комбезе свободные концы осей колодок зафиксированы относительно друг друга кольцом. Таковой конструкции отнюдь не страшны обороты, которых может достигнуть коленвал форсированного 2-тактника!

На тюнинговый барабан центробежного сцепления напрессовано колечко с закаленной стали. Оно выполняет две функции: во-первых, при больших оборотах колодки прижимаются к барабану с такой силой, что распирают его цилиндрическую плоскость, деформируют, и процесс сцепления нарушается - колодки перестают примыкать к барабану всей поверхностью. Прочное кольцо не позволяет цилиндрической поверхности утерять форму... Во-вторых, при пробуксовке в миг старта на больших оборотах выделяется достаточно тепла. Кольцо снабжено ребрами охлаждения - они действенно отводят тепло с барабана. А чтоб теплоотдача была еще лучшей, колечко окрашено в темный цвет.

Тюнинг трансмиссии скутера Yamaha Neos

Расположение колодок (1) возможно настраивать относительно основы сцепления (4). Чтоб оси (3) не вырывала с основания центробежная сила, их свободные концы удерживает кольцо (7). Накладкам с добавлением кевлара (2) не страшны тепловые перегрузки. А барабан (5) усиливает и охлаждает прочное колечко с ребрами охлаждения (6).

Есть и еще одна ценность тюнинговых деталей. Весомый барабан развивает достаточно большущий момент инерции. При разгоне эта разница практически не ощущается, а если шофёр сбрасывает газ, скажем перед поворотом, скутер замедляется значительно медленнее - продолжает передвигаться накатом. Особенно живо сила инерции барабана проявляется в аппаратах с высокофорсированным мотором. С обычным же легким барабаном особенно в поворотах возникают рывки в трансмиссии, что опасно падением.

Тюнинг вариатора Yamaha Neo's

В тюнинг-пакет для вариатора входят: ведущий и ведомый шкивы, пара комплектов различных по весу роликов и более тонкий, чем обыкновенный, ремень. Вследствие особенностям конструкции шкивов и меньшей ширине ремня шаг ремня удлиняется приблизительно на один с половиной сантиметра. При этом интервал передаточных отношений вариатора значительно увеличивается (употребительно к механическим коробкам передач, это все равно что прибавить 4-ступенчатой КП еще две передачи: одну - еще "кратче", вторую - "длиннее"). С таким вариатором получаем, во-первых, могучий старт, во-вторых, большую максимальную скорость. Особенно важна эта черта для высокофорсированных моторов, работающих в узком диапазоне оборотов.

Тюнинг трансмиссии скутера Yamaha Neos Тюнинг трансмиссии скутера Yamaha Neos

Тюнинговый набор вариатора: 1 - детали ведомого шкива; 2 - прорези с разными углами наклона; 3 - кулер; 4 - втулочка; 5 - шайбочка; 6 - уплотнительные кольца; 7 - пружина; 8 - втулка; 9 - техпластина; 10 - барабан; 11 - шайба; 12 - вставки; 13 - легкие и 14 - тяжелые грузики; 15 - тонкий ремень

Работа вариатора во многом зависит от угла наклона винтовых прорезей ведомого шкива, которыми он скользит по штифтам. Две или три прорези обычных скутеров - ступенчатой формы. Это нестандартность проявляется как заминка в середине разгона до максимальной скорости - вроде бы включается вторая передача. Здесь же никаких ступенек - разгонка происходит ровно и мощно. Более того, в шкиве шесть прорезей - два комплекта по три. И каждый пакет со своим наклоном. Отсюда возможны два режима работы: плавный и резкий. Когда на трассе достаточно поворотов, выбирают "гибкий" вид с плавным режимом расхождения. В этом случае не необходимо, чтоб вариатор быстро выходил на минимальное передаточное соотношение. Для трассы с длинными прямыми или для очень мощного двигателя выбирают другой вариант: с ним дозволено "допустить" шкивам разводиться быстрее.


Читайте также, это интересно:Нажмите на кнопочки, буду благодарен:
Категория: Тюнинг скутера | Добавил: skuterov ()
Просмотров: 2883 | Все о: японские скутеры, Yamaha, вариатор, Трансмиссия, полтинники | Рейтинг: 5.0/1

Статистика
Яндекс.Метрика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0