Квадроциклы Polaris Scrambler (Поларис Скрамблер) 850, 400, XP 1000 EPS

Эта модель для истинных любителей адреналина. Спортивный агрегат, внешний вид просто отличный. По характеристикам вполне сносная машинка, квадроцикл явно доставит массу удовольствия. Мощность очень даже неплохая, проходимость тоже на высоте. Лично мне нравится, тут в обзоре всё есть по всем данным, можно даже сравнить с другими.

Отличные модели спортивных квадроциклов, смотрятся солидно, довольно мощные, цены умеренные, информативная статейка

Безусловно такой дизайн будет по душе брутальному и сильному человеку. Но всё главное, чтоб данная машинка была надёжна в использовании и полностью обеспечивала необходимую безопасность её владельцу. Проходимость и мобильность у таких «игрушек» достаточно высока, потому не каждый может управлять такой машинкой. Потому, как всегда хочется проверить технические возможности железного конька на все сто. И многие водители полностью забывают как о собственной безопасности, так и том, что могут повредить и саму машинку в целом. И всё же, такой «конёк» весьма актуален и просто необходим для загородных прогулок и тем более для тех, кто проживает вне города.

Даа, имея такие квадроциклы можно решать разные задачи. Особенно такого красавца как XP 1000 EPS. Особенно привлекло в нём как мощность , так и довольно стильный дизайн. Купил бы такой с удовольствием.

Квадроцикл вещь довольно неприхотливая. Для меня эта модель хороша во всем, это не только развлечение, но и возможность доехать до труднодоступных и уникальных мест. С такими характеристиками как здесь — я считаю это оптимальный выбор.

О первых впечатлениях от Polaris Scrambler 850. После доставки квадроцикла домой забыл даже пообедать и рванул в лес. «Фоксы» были выставлены на средний уровень жесткости. Кстати, регулировка жесткости проводится за 3 секунды без всяких инструментов — рукой подкручиваешь гайку на каждом амортизаторе. Также есть регулировка высоты, но она выполняется со специальным ключом (думаю, этот ключ не буду доставать еще полгода). Теперь можно ездить с грязными очками и особо не рассчитывать траекторию преодоления ям на скорости. Ну, чтобы жизненнее — такое чувство, что пересел с «Нивы» на «Порш Кайен».
Пробег 150 км, а я до сих пор не понял, что сильнее спасает от клевания носом — Фокс или 14-дюймовая резина. 77 лошадок. Скажете, что мало для 340 кг Polaris Scrambler 850? Да вы просто не ездили на 370-килограммовом «китайце», у которого 600 кубиков превращаются всего в 37 л.с. 340 кг на Polaris Scrambler 850 не ощущаются ни внешне, ни когда едешь. Наверное, дело все в правильном расположении двигателя и вариатора — ну очень низкий центр тяжести. При этом в управлении Polaris Scrambler 850 абсолютно контролируемый.
Из недостатков в управлении назвал бы заносы задней части в поворотах. При этом только заносит, но никак не кренит. Думаю, а не побаловаться ли жесткостью «Фоксов». Клиренс очень порадовал — 27 см. Проехав по колее, почти не задевал пластиковую защиту днища.
Что очень понравилось, так это система торможения двигателем. В мануале о ней нет детальной информации — только озвучен факт ее присутствия. Опытном путем стало понятно, что это не простое торможение при сбросе газа, а что-то наподобие автоматического контроля спуска. Работает эта система «по умолчанию» — ничего не надо нажимать. Просто подъезжаем к краю горы и едем, на середине горы сбрасываем газ и убеждаемся, что квадрик едет именно с той скоростью, с какой ехать правильно. И без всяких там захлебываний и стуков вариатора. Динамика разгона и мощность — пока обкатка и могу сказать, что Polaris Scrambler 850 на порядок динамичнее Kawasaki 750 и Outlander 800. И это при почти одинаковом весе.