Снегоболотоход Кречет

Кречет — многоцелевой колесный вездеход российской компании «ТехноПульс», в составе которой работают большинство разработчиков фирмы «Экотранс», сконструировавшей ранее снегоболотоход Петрович. Болотоход Кречет впервые был представлен в октябре 2017 года на выставке Интерполитех в Москве. Предназначена машина для освоения удаленных районов страны связанных с необходимостью передвижения по бездорожью и сложным ландшафтам. В частности, Кречет работает на службе в Роскосмос, МЧС и нефтяников.

Внешний вид и конструкция

Так же как и в линейке Петровичей здесь есть двухосные и трехосные варианты вездеходных машин. На выставке Интерполитех 2017 было представлено две грузопассажирские модели: 4х4 КРЕЧЕТ Z 210-91 и 6х6 КРЕЧЕТ Z 310-91.

Z 310-91 — это грузопассажирская модель формулы 6х6 с турбодизельным двигателем и двумя топливными баками по 100 литров каждый. В этом вездеходе используется постоянный полный привод на две оси, третий мост подключается при необходимости. Турбодизель HYUNDAI D4BH мощностью 100л.с. расположен в центральной части машины. Доступ к силовому агрегату осуществляется из салона вездехода.

Вездеход очень нетороплив. Производитель говорит, что максималка — 50 км/час, но он может и быстрее, только это не очень комфортно. Из-за огромных колёс машина не повреждает почву и допущена туда, где нельзя появляться на гусеничной технике. Плюс эти колёса обеспечивают ему достаточную плавучесть. Клиренс у «Кречета» 600 мм, углы въезда/съезда по 52°.

Кречет имеет в основе трубчатую, несущую раму на которую монтируются все агрегаты. У вездехода независимая подвеска всех колес. Каждое колесо снабжено колесным редуктором с одноступенчатым зацеплением, с понижением 3,9. Дисковые тормоза вынесены со ступиц внутрь, ближе к межколесным редукторам.

Днище закрыто специальными понтонами, которые одновременно выполняют роль защиты ходовой части и обеспечивают дополнительную плавучесть.

Боковая дверь со сдвижным стеклом имеет металлическую ручку, которая заодно служит поручнем при посадке в автомобиль. Двери оборудованы газовыми амортизаторами, что делает процесс их открывания очень комфортным.

Салон

Дизайн кабины по сравнению с «Петровичем» практически не поменялся. Справа находятся блоки управления рабочим освещением, освещением салона, обогревом кабины, обогревом топливных баков, управления вентиляцией салона.  На колесной арке смонтирован мощный инвертор — источник 220 В.

Место шофера расположено почти по центру вездехода. У водителя большое кресло, можно даже заказать опцию «с подогревом», а вот у штурмана по-прежнему приставная табуретка.

Грузопассажирский салон вмещает до 12 человек. Причем салон трансформируемый, он легко превращается в спальное место.

Технические характеристики

Выводы

• Рассматриваемые в статье машины семейства «Кречет» не являются автомобилями и не могут быть без сопровождения и разрешительной документации использованы на дорогах общего пользования, вероятно это запланировано заводом, чтобы не устанавливать ремни безопасности, другие положенные типы тормозных систем и тому подобное. (По ширине машины, вылет зеркал заднего вида не следует учитывать при допуске её на дороги общего пользования, она вкладывается в размеры, определяемые «Положением о допуске…» Смотри приказ Федеральной дорожной службы № 56 от 15.03. 99г.).
• Машины «Кречет» — снегоболотоходы амфибии. Но по скорости движения на плаву они не приспособлены для преодоления крупных равнинных, полугорных и горных рек. Скорость на плаву, как минимум должна быть выше скорости течения реки на стрежне. (Характеристики рек указаны в статье Анатолия Черкашина «Еще раз об амфибиях (часть 2)»). К сожалению, «Кречеты» не оборудуются штатными насосами откачки поступившей в корпус забортной воды, багром, веслом, спасательными кругами, жилетами и т.д. При движении по зарослям и камышам, в целях исключения их возгорания (Россия и без «КРЕЧЕТов» и так каждый год горит, глушитель машины необходимо оборудовать искрогасителем, что заводом не предусмотрено).
• Машины не имеют никакой защиты (противопульной и противоминной), а это необходимо предусматривать для военных транспортных средств, поэтому и не могут обеспечить безопасность перевозки личного состава.
• Уровень комфортабельности машин подобен уровню комфорта на ГАЗ-69, УАЗ-469. А это – прошлый век, когда при создании машин не думали об эргономике.
• По отзывам испытателей «Кречеты» довольно надёжны и, в сравнении с аналогичными вездеходами, более конструктивно продуманы.